Autokontseptsioonid on need täiusliku auto kummituslikud ilmingud, mis osutuvad väga sageli keskpäraseks lõpptoodanguks, millel on väga väike sarnasus tegeliku kontseptsiooniga. Lõppkokkuvõttes võtab see lõpptoode kontseptsioonist vaid kõige odavamad osad. Need väikesed detailid on rakendatud uute autode ideedesse ja see aitab juhuslikult mõnel hilisemal tootel paremaks muutuda.
Üsna hiljuti saime ideeautodelt päris häid platvorme. Need platvormid aitavad kaasa autotootmise kiirele arengule. Kõikides klassides on odavam toota ühise platvormiga autot.
kõige tähtsam foto, mis kunagi tehtud
Mainime mõnda armastatud ideeautot, kuid me pole nende tulevikus kindlad.
Ideeautod on disainis ja muudes lepingulistes ideedes üsna julged. Mõni on oma aja jaoks liiga futuristlik, mõni liiga loominguline ja teine lihtsalt liiga kallis, et seda teha.
Puidust autod
Alustame tõeliselt pööraste ideedega ja üks neist on täiesti puidust valmistatud auto. Muidugi on kogu disain professionaalide poolt hästi läbi mõeldud ja see pole mõeldud masstoodanguks, vaid just nagu täiesti eritellimusel valmistatud auto.
Loe rohkem
Toyota Setsuna kontseptauto
Esimene vinge kontseptsioon on lihtne Toyota Setsuna ideeauto. See on lihtne ja ometi väga ainulaadne kontseptsioon, mis pälvis 2016. aasta kevadel teatavat tähelepanu. Selle tähelepanu üheks peamiseks põhjuseks pole mitte ainult tõelise rodsteri kuju, vaid ka sellel autol kasutatud materjalid. See on valmistatud puidust - Jaapani seeder ja kask.
Selle auto taga on Jaapani traditsiooniline käsitöö, mis ei hõlma naelu ega kruvisid. See on midagi, mida hoiate oma elutoas mööblitükina. Teiselt poolt on selle loojatel midagi muud meeles. Nad arvavad, et see on sümbiootiline seos omaniku ja auto vahel. Kuna auto on valmistatud elavatest materjalidest, vananeb ja muutub see aastatega, nagu ka selle omanik. Sellel on isegi sada aastat meetrit, et tähistada ühe ajastu algust ja lõppu. Kui hoolitsete selle eest hästi, näeb see välja nii noor kui võimalik, kuid hooletusse jättes vananeb see kiiremini.
Splinter superauto
See on natuke entusiastlikum. Selle valmistab rühm tõsiseid autohuvilisi, keda inspireeris kiireim WW2 lennuk, samuti puidust. Auto ei ole mõeldud kestma tuhat aastat ja kui soovite, peate selle eest hästi hoolt kandma, pidades silmas kasutatud materjale. Täpselt nagu Toyota väikese rodsteriga. Kuid see on tehtud kaasaegseks superautoks.
Mootor on 7,0-liitrine väikeplokk V8, millel on 8 drosselklapiga korpuse sisselaskekollektor, spetsiaalselt kohandatud süsteemile valmistatud nukkvõlli maapind ja kohandatud ristvooluheitmete süsteem. Kogutoodang peaks olema kuskil 700 hj lähedal.
Põhimõtteliselt on mootor ja käigukast ainult asjad, mis pole puidust. Kõik muu, ka rattad, on valmistatud täielikult puidust. See 'väike' projekt ei ole mõeldud uueks läbimurdeks autotööstuses, vaid loovuse avalduseks. Kes teab, võib-olla on see vundament mõnele uuele puidu ideele ja tajule.
Ferrari Millenio - julge disain, kiire auto, ilma esiklaasita ... Mis?
See on superauto kontseptsioon seda ei võeta mõnes lähitulevikus arvesse. Disain ise on paar aastat vana ja näeb välja nagu täiuslik sportauto. Kuid materjalid, mis on mõeldud kasutamiseks, on oma ajast kaugel ees.
Peamine materjal on super kerge materjal nimega Buckypaper. See on õhuke leht, mis on valmistatud süsinik-nanotorude agregaadist. Nende torude iga kiht on 50 000 korda õhem kui inimese juuksed. Kui uuringud lähevad plaanipäraselt, leiavad need kasutuse autotööstuses, sõjaväes ja järgmise põlvkonna elektroonikaseadmetes.
Välja arvatud see materjal, on teine probleem päikesepatareide paigaldamine auto ümber, sest plaan on kasutada neid peamise energiaallikana. Muidugi, see oli enne, kui “ülelaadijad” tänavatele ilmusid.
Mercedes-Benz BIOME - kasvav auto
See on väga ebatõenäoline, kuid see kõlab lahe. Peamine idee on auto kasvatamine . Jah, mitte metafoorselt 'kasvada', vaid sõna otseses mõttes kasvatada autot rakutasandilt. Laboris valmistatav materjal on kõige vastupidavam materjal, kuid siiski kergem kui metall ja plast. Kogu protsess viiakse läbi spetsiaalses laboris. See hõlmab kasvuprotsessi kahte erinevat osa. Interjöör kasvab esitähest ja välimine tagumisest Mercedese tärnist. See kõik on geneetika tasandil ja seda pole võimalik põhjalikumalt seletada.
Lõpptoode, mis on kergem kui ükski selle suurusega auto (kuskil umbes 400 kg või 900 naela, mis on hämmastavalt 5000 naela kergem kui 2018. aasta G-klass !) on täielikus sümbioosis loodusega. See on muidugi hüpoteetiline oletus.
Kujundus ja idee on juba seitse aastat vana, kuid keegi ei takista meid unistamast. Auto näeb ilus välja ja ma ei näe takistusi sellise auto loomisel tavalistest materjalidest. Oleks äge seda tüüpi autot tänavatel näha.
Metromorphi ideeauto - isesõitev ja iseparkiv rõdu…
See on veel üks ideaalse igapäevase igapäevase sõiduki idee , kuid tundub, et see on peaaegu sajand ajast ees.
Põhimõistet on raske seletada. See on sõiduk mõnele muule maailmale. See on elegantselt valmistatud mull, mis seisab nagu teie rõdu. Kui teil on vaja hoonest välja tulla, satute oma rõdule, mis eraldub teie korterist ja läheb alla nagu lift. Kuid selleks peab igal hoonel olema selline reelingute süsteem. Inimesed peavad põhimõtteliselt muutma kogu oma linna. See lahendaks kindlasti parkimisprobleemi, kuid valmistamine on liiga kallis.
Taihoo 2046 ideeauto - Zen Vehicle
naljakad pildid, mida pead kaks korda vaatama
Elektriautodest on juba saanud reaalsus ja see toob meile uue disaini ajastu. Mõnes lähitulevikus võime näha selle kontseptsiooni muutmist. See on läbimõeldud ja päris kaasaegne auto, millel on täiesti uue disainiga rattad. See on hea ja väga halb asi samal hetkel.
Välimine ja sisekujundus on täiuslik. Sellel on neli autonoomset osa:
- kaugtuli
- Päikesepatareidega kokpit
- Alumiiniumist korpus
- ajami süsteem
Sõites olete täiesti poolläbipaistvas mullis, mida ümbritseb superkergest alumiiniumist kereraam. See on üks 'karbist välja' disain, kuid ühe suure puudusega. Tundub, et disainerid ei mõelnud esiosa kujundamisel sõitjate kaalule.
Idee on, et oleks kolm ratast. Kaks traditsioonilist ratast tagaküljel ja üks suur kera ees on teatud tüüpi idee, kuid mitte hea. Esiosa oleks ühe ratta jaoks liiga lai ja kurvides oleks keeruline manööverdada. Auto kaldus küljele ja kündis kohe teed. See on ebaloogiline. Parem viis oleks saada tavaline neli ratast ja probleem lahendatud. Meil oleks kümnendi parim sõiduk.
Renault Vault - valge batmobile
Prantsuse autotootja Renault esitles 2016. aasta Pariisi autonäitusel oma uusimat tulevikuauto kontseptsiooni. See mõiste on üks neist usutavatest. Sellel on isegi ametlik Interneti-esitlus, millele on lisatud üsna lahe 'arendaja päevik'.
Nagu iga teist kontseptsiooni, kasutatakse seda ka 'tulevaste mudelite stiili ja tehnoloogia uurimiseks'.
Sellel on väga madal ja lai rüht. Näib, et nad võtsid kuju nendelt vanadelt 1950-60ndate kiiruisutajatelt, kuid see on ainult põhikuju. Kõik muu lõhnab tuleviku järele. Kogu keha on valmistatud kummalise tekstuuriga, mis näeb välja nagu kaalud või kärgstruktuur. Esiosa, kapoti, katavad päikesepatareid ja õhuvõtuavad, mis teatud temperatuuridel ja kiirusel automaatselt avanevad.
Uksi pole ja kogu sõiduki ülemine osa tõuseb üles, et saaksite sisse pääseda. See konkreetne otsus teeb pikkadele inimestele üsna tõsiseid peavigastusi, kuid miks mitte?
Sellel on täielikult elektriline ajam, mida Renault kasutab Vormel E-s, kuid nõrgem. Sellel on kuskil 350 hj ja see jõuab 0–60 vähem kui 4 sekundiga.
Volkswagen I.D. Buzz
Kui olete piisavalt vana, mäletate neid hullumeelseid kuuekümnendaid. See oli hipide ja Volkswagen Microbuse aeg. Kõigile meeldis, et Microbus ja Volkswagen kasutavad seda vana kuulsust USA-sse naasmiseks.
See on hea disain ja see oli ametlikult avalikustati 2017. aasta Detroiti autonäitusel . Jumal teab, mitu korda nad on proovinud seda sõidukit valmistada. Esimene teade tehti 2001. aastal. USA-s on VW Microbuse jaoks tohutu fännibaas ja 2001. aasta oleks olnud selle sõiduki vabastamiseks ideaalne aasta. Nüüd on hoopis teine lugu. Ehkki tegemist on täiesti elektrilise versiooniga, on Tesla seda juba oma teadaandega Microbusile kajastanud. Müügi järgi otsustades ei usalda USA autojuhid pärast diiselfiaskot Saksa autotootjat.
Kas see asi hakkab flopima või mitte, me ei tea. Mida me teame, on see, et kontseptsioon on hea. Hinda seevastu pole täpsustatud, kuid nad ütlesid, et see tuleb odav. Kui odav seevastu ei.
See mikrobuss saab osa Volkswageni pealetungist elektriautode valdkonnas. Nende lahing algab 2020. aastal ja nende plaan on aastaks 2025 müüa üle miljoni elektrisõiduki aastas.
Jekyll ja Hyde - trafo
See disain väärib ehk esikohta, kuid see pole lõpptoodangust kaugel. Selle valmistamine on liiga keeruline ja liiga kallis, nii et keegi isegi ei viitsi seda teha.
Idee on loodud Bentley jaoks ja see on mõeldud ühiskonna rikkamatele kihtidele. Kuigi hinda pole isegi kusagil mainitud ja disain ise kaotas oma populaarsuse, nii et vaevalt leiate selle kohta midagi. Kuid sellegipoolest muudab selle taga olev tehnoloogia üheks parimaks kujunduseks seal.
Nimi pole juhuslik, kuid täidab oma eesmärki. Jekyll ja Hyde on sõidukist kaks versiooni. See esimene versioon on mõeldud päevaseks, libedaks ja elegantseks, selle ümber on päikesepaneelid, mida kasutatakse päeva jooksul akude täiendamiseks. Teine, hr Hyde, on teisendatud versioon, mis aktiveerub automaatselt kohe, kui päike silmapiiri taha kaob. See teine versioon avab erinevad ventilatsiooniavad ja -klapid. Nad kasutavad õhutakistust ja tuult, et liikuda propellereid šassii sees, mis on aku laadimine öise sõidu ajal. Sellist kontseptsiooni võib pidada mingiks igiliikuriks. See võis olla peatamatu masin.
AirPodi kontseptsioon - tõeline rohelise energia auto
jennifer syme keanu reeves fotod
Igasuguste jõuallikatega sõidukite ookeanis oli see minu jaoks alati eriline. See on AirPod. Seda on lihtne valmistada, väga odav osta ja täielik (võimalik) revolutsioon autodisainis. Põhimõtteliselt kasutab see kolvide liigutamiseks suruõhku. Nii lihtne see ongi. Te täidate oma paagi selle suruõhuga ja see on kõik. Pole vaja teha neid kalleid tehaseid liitiumpatareide jaoks. Kuid keegi ei taha sellesse projekti investeerida, välja arvatud see väike tootmisüksus Prantsusmaal. Neil on prototüüp olemas, kuid turundusosakonnaga on midagi valesti ja ebakõlalist.
Tootmisettevõte lubab jätkuvalt AirPodi lõplikku tootmiskuupäeva, kuid seda pole 2017. aasta jaanuari seisuga müüki tulnud.
Kujundus ei ole… nii ähvardav nagu varem mainitud kontseptsioonid. See on väga naljakas välimus, kuid me peame planeedi päästma ja „rohelise energia” sõidukid ei lähe odavamalt kui 7000 dollarit. See on selle väikese sõiduki alghind ja mida veel vajate? Pagan, isegi mul on kompressor ja ma saaksin seda selle väikese kobara kütmiseks kasutada.